最近，两辆“身份特殊”的奥迪电动车，在德国车迷圈里引起关注。
一家德国平行进口商Auto China大费周章，从中国采购奥迪新车，再把它们运回德国销售。这两款车就是奥迪 E5 Sportback和奥迪 E7X。
它们由上汽与奥迪联合开发，专门面向中国市场，搭载800V/900V高压平台，拥有3秒级加速，激光雷达、后轮转向、高阶辅助驾驶等技术，在中国售价20万～35万元价位段。卖到德国后，价格贵了一倍还多。
Auto China官方网站页面
实际上，上汽奥迪并没有将AUDI车型引入欧洲的计划，但德国平行进口商还是觉得这门生意值得做。在它的网站上，除了AUDI，还有尊界S800、小米SU7 Ultra、极氪9X等一批中国市场的热门新能源车型。如今，E5 Sportback和E7X也被收入其中。
于是一个很有意思的问题出现了：为什么德国消费者，会想买“中国限定”的奥迪电动车？
德国消费者羡慕
“中国限定款AUDI”
曾经的“中国特供车”，大多是由外方主导产品定义，中方负责本土化适配。最典型的做法，就是加长轴距、增加后排配置，再按照中国消费者的习惯做一些调整。
AUDI早已跳出这套逻辑。从首款车型E5 Sportback开始，上汽与奥迪就采用了深度共生的合作模式：奥迪提供自己擅长的整车工程、底盘调校、设计理念和豪华车制造经验，上汽则依托中国本土产业优势，注入领先的电动化、智能化技术与高效供应链能力。
最终呈现出来的产品，自然和德国原版奥迪有着截然不同的产品特质。
把奥迪 E7X和同级别的德国奥迪SQ6 e-tron放在一起，差距一目了然：E7X不仅空间尺寸更占优势，零百加速达到3.9秒；还搭载900V高压架构、支持4C快充，同时配齐了激光雷达、空气悬架、后轮转向、AI座舱等高端配置。许多在德系豪华电动车上需要逐级加价选装、甚至从未见过的功能，在奥迪 E7X上已成为基础体验。
从这个角度去理解德国经销商的行为，就合理多了。即便进口的奥迪E5和E7X面临第三方质保、售后、本地化适配等问题，叠加运输、税费后价格优势也大幅缩水，但碾压同级车型的产品力，依然让德国贸易商确信这门生意有利可图。
简言之，过去是中国消费者羡慕德国原厂奥迪，如今轮到德国消费者，对“中国限定款”奥迪心生向往。
中国成奥迪新能源转型“策源地”
奥迪 E5 Sportback和奥迪 E7X，验证了上汽和奥迪全新合作模式的可行性，那么刚刚成立的奥迪上海创新中心，则把这种合作模式从单一产品层面，深度推进到了研发体系层面。
9月3日，上汽与奥迪宣布深化合作，奥迪创新技术中心在上海正式启用。按照双方公布的信息，这座创新中心将主导奥迪下一代电动化产品的技术研发，两年内将推出4款全新车型。这意味着，奥迪下一代新能源车型，将持续诞生于上海。
对于一家全球汽车集团来说，市场在哪里固然重要，但下一代产品在哪里定义、核心技术在哪里研发，往往更能说明一个地区在其全球体系里的位置。
这很容易让人联想到十多年前，吉利与沃尔沃的那段故事。
2013年，吉利和沃尔沃成立CEVT联合研发中心，并将其放在瑞典哥德堡，原因不难理解：彼时中国汽车产业正处于向上突破的关键期，全球最成熟的整车工程、模块化平台、安全与底盘等技术均集中在欧洲，中国车企主动奔赴欧洲，是为了吸纳顶尖人才与核心技术。
事实也证明了这套模式的价值，CEVT带给吉利的远不止一套CMA架构，更帮助吉利搭建起模块化开发与全球协同研发的体系能力，成为领克、极氪等高端品牌崛起的核心技术基石。
十多年过去，相似的一幕再度上演，只是地点从哥德堡，换成了上海。
过去，是中国车企远赴欧洲，寻找成熟的传统汽车技术；如今，智能座舱、高阶辅助驾驶、AI 与电动化能力已成为行业新的竞争核心，而中国正是这些技术创新最活跃、迭代最快的市场之一。上汽奥迪精准踩中了这一轮产业变革的趋势，率先将中国的创新技术转化为产品力，在传统豪华品牌中跑出了更快的转型节奏。
而奥迪上海创新技术中心的落地，更标志着奥迪正将智能电动时代的核心创新能力持续向中国倾斜。这座扎根上海的创新中心，不仅会成为奥迪下一轮技术与产品迭代的核心引擎，也将成为奥迪全面向智能电动转型的全新策源地。
记者｜刘宗岳
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