近日，东海舰队一艘俄制基洛级常规潜艇展示了罕见的一幕——艇艏两侧的水平舵缓缓打开。这种场景在公开报道中极为少见。关注海军装备多年的人一眼就能看出，这个小细节背后隐藏着潜艇设计的大门道。
潜艇的水平舵看似只是控制方向的小部件，但实际上关系到各国海军的战术选择。主要分为两种设计：艇艏水平舵和围壳舵。这两种设计各有优劣，没有绝对的好坏，关键在于是否符合使用需求。
艇艏水平舵安装在潜艇最前端的两侧，离潜艇重心较远，因此具有较高的舵效和机动性，转弯变向更为灵活。苏俄潜艇习惯采用双壳体设计，这使得水平舵的转动部件可以安置在耐压壳和外层壳之间的缝隙里，既不破坏艇体结构也不浪费空间。然而，这种设计也有明显的缺点，如干扰艇艏声呐的工作、航行时噪音大、收放系统复杂且维修困难。
相比之下，围壳舵安装在指挥塔围壳上，能有效避开声呐，提高静默巡航能力，但其舵效较差，高速机动时稳定性稍逊一筹。
由于两种设计各有侧重，不同国家的海军也表现出不同的偏好。中国和美国海军更倾向于使用围壳舵，因为它们重视反潜和远洋隐蔽航行。围壳舵能最大限度地保护声呐性能，使潜艇在深海中更加隐蔽。而俄罗斯海军则坚持使用艇艏水平舵，一方面是因为传统设计习惯，另一方面也是北极环境所迫——在冰层下活动时，收起艇艏水平舵可以减少破冰难度并保护舵面不受损伤。
最近，印度海军的一艘俄制877型“基洛”级常规潜艇展示了展开平时折叠的艇首水平舵，并在上面挂载了28名潜艇兵，这一举动被戏称为“大型水下摩托车”。
中国海军曾从俄罗斯引进12艘基洛级潜艇，总计花费26亿美元。1994年首次购买了2艘877EKM型潜艇，由下诺夫哥罗德造船厂建造，1995至1996年交付给东海舰队。1996年又加购了两艘636型潜艇，成为该型号的第一个外国买家，1998至1999年交付。2002年，中国再次签下大单，以15亿美元购买8艘改进型636M型潜艇。这些采购主要是为了应对对台军事斗争，补充装备，国内先进潜艇产能不足，而基洛级潜艇皮实耐用，正好满足了紧急需求。
636M型潜艇是俄罗斯红宝石设计局在636型基础上改进的，性能显著提升。水面排水量2325吨，水下3076吨，水面航速11节，水下航速20节，续航力充足，工作深度250米，最大潜深300米，配备6具533毫米鱼雷发射管。相比老款636型，它增加了新型导航系统、夜视潜望镜、拖曳式天线和改进型动力，最重要的是配备了俱乐部反舰导弹系统，攻击力大幅提升。中国购买基洛级潜艇不仅是为了扩充装备，更是为了学习先进技术，为自主研发打基础。
早在2017年，中船重工的常规潜艇总设计师吴崇健就表示，中国的新型常规潜艇已经超越了基洛级。例如，039B型潜艇通过消声瓦、减震浮筏、七叶大侧斜螺旋桨等技术，实现了比基洛级更好的静音效果。再加上AIP系统，使其能在水下停留更长时间，隐蔽性更强。
如今，这些俄制基洛级潜艇仍在东海舰队服役。虽然中国现在有了更先进的039系列潜艇，但基洛级在中国海军发展史上仍占有不可替代的地位。它们不仅解决了当年装备紧缺的问题，还为中国潜艇工业的发展奠定了基础，带回的技术直接应用于国产潜艇。这次艇艏水平舵开启的罕见画面，不仅展示了这款经典潜艇的另一面，也见证了中国海军从引进、吸收到自主超越的成长之路。
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